Xe điện của VinFast lọt vào danh sách một0 thành phầm hút khách nhất trong 6 tháng đầu xuân năm mới 2023.
Bước đầu “chạm ngõ”
Thị trường ô tô Việt đang chứng kiến bước chuyển mình mạnh mẽ và uy lực của dòng xe điện, xe sử dụng tích điện "xanh". Có thể thđấy rõ điều này lúc lần trước tiên nhị mẫu xe điện của VinFast là VF 8 và VF e34 cùng lọt vào danh sách một0 thành phầm hút khách nhất trong 6 tháng đầu xuân năm mới 2023.
Đây là tín hiệu tích cực vì VF 8 và VF e34 là 2 mẫu xe điện duy nhất trong danh sách, trong đó, VF 8 là mẫu xe với doanh số dẫn đầu phân khúc SUV hạng D.
Đáng kể hơn là loại xe điện của VinFast đạt được thành tựu trên trong bối chình họa thị trường lao dốc, người dân thắt chặt đầu tư lúcến sức tiêu thụ ô tô giảm mạnh.
Hiện nay, VinFast đang và đang cải tiến và phát triển dcửa quan thành phầm gồm 6 mẫu ô tô điện trcửa quan đều phần nhiều phân khúc A - B - C - D - E gồm: VF e34, VF 5 Plus, VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9.
Một tên tuổi khác cũng đang mang những tiến bước đáng chu đáo trong việc chiếm lĩnh Thị phần xe "xanh" là Mercedes-Benz. Cuối năm 2022, Mercedes lần trước tiên đưa về Việt Nam mẫu xe đầu phiên phiên bảng của dòng xe điện EQ - EQS sedan.
Sau EQS, Mercedes-Benz tuyên bố sẽ đưa thêm 3 mẫu SUV điện về Việt Nam, trọn vẹn: EQB SUV - SUV hạng sang cỡ nhỏ, EQE SUV - SUV hạng sang tầm trung, và EQS SUV - SUV hạng sang cỡ to. Thương hiệu BMW cũng gia tham gia đua đưa dòng xe điện vào thị trường Việt Nam bằng mẫu i7, phần đông bạn dạng thuần điện của chiếc sedan đầu phần đông bạn dạngg Series 7.
Mới đây, thương hiệu Volvo cũng tham gia phân khúc xe điện bằng kế hoạch đưa chiếc C40 về bán trong năm 2023. Còn hãng Nissan thì vượt trội với mẫu Kicks e-Power, một "binh sỹ" tiền phong tại thị trường Việt Nam lúc ko cần phquan ải sạc pin nhưng lại rước tới trquan ải nghiệm lái như xe thuần điện và sở hữu hàng tá khoa học tân tiến, độc quyền từ thương hiệu Nhật Bản.
Một dòng xe khác là hybrid (xe vừa chạy xăng vừa chạy điện) sắp đây cũng tương đối được nhiều người tiêu tiêu dùng tại Việt Nam quyên tâm cũng chính vì dòng xe này nạp nhiên liệu trót lọt như phần lớn mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong văn hóa truyền thống nhưng lại với kỹ năng tiết kiệm nhiên liệu khoảng 30 - 35% so với phần lớn dòng ô tô văn hóa truyền thống.
Hãng Honda Việt Nam new đây vẫn công bố thông tin về loạt xe hybrid sắp được trình làng trong trong năm này. Cũng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng dòng xe hybrid, đầu tháng 8 vừa qua, thương hiệu ô tô Great Wall Mxế hộpr của Trung Quốc chính thức trình làng chiếc Haval H6 HEV thế hệ thứ ba sử dụng kỹ thuật hybird tại thị trường Việt Nam.
Do ko cần phcửa quan lo sạc pin như ô tô thuần điện nên người tiêu dùng xe ko cần phcửa quan tính toán quãng đường thường xuyên tthường xuyên đổi thói quen sử dụng xe. Chiếc Haval H6 sử dụng kỹ thuật hybrid vẫn hoạt động và sinh hoạt như một chiếc xe trang tiêu cực cơ đốt trong thường thì, chỉ khác là tiết kiệm nhiên liệu hơn, ko nhiều phát thcửa quan carbon hơn, từ đó giảm ô nhiễm môi trường thiên nhiên.
Ông Nguyễn Văn Tkhô nóng hao, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tcửa ải ô tô Việt Nam nhận định: "Những tthường đổi ngày càng phức tạp của khí hậu cùng với sự khan hiếm về tài nguyên dầu mỏ, khí đốt lời xin trái đất tăng ý thức bảo hộ môi trường thiên nhiên, tiết kiệm tài nguyên tự nhiên và việc hầu như quốc gia trên toàn thế giới đang mang bước chuyển mạnh mẽ và tự tin sang hầu như phương tiện vận tcửa ải sử dụng nhiên liệu "xanh" là 1 trong xu thế thế tất.
Không thuộc ngoài xu thế đó, tuy lờ ngờ hơn nhưng Việt Nam cũng sẽ mang những động thái new trong việc sử dụng phương tiện liên lạc "xanh". Trước tiên, phcửa ải xác minh đấy là loại xe tương thích với thành phố vì gicửa ải quyết được thắc mắc ô nhiễm môi trường xung quanh, khối hệ thống trạm sạc chứa đựng thoáng rộng, lộ trình ngắn.
Tại Việt Nam hiện new chỉ phổ thay đổi dòng ô tô chạy điện là xe taxi và xe buýt. Xe điện mini chạy trong hầu như khu du ngoạn cũng với nhưng ko nên để ý. Số người tiêu dùng xe ô tô điện chưa nhiều".
.jpg)
Một mẫu ô tô điện hạng sang vừa sở hữu mặt tại Việt Nam.
Cần sở hữu chính sách ưu tiên
Nhu cầu về xe điện tại Việt Nam sở hữu thể tăng nkhô giòn hao không chỉ có vậy vào năm 2025, lúc Hiệp định EVFTA sở hữu hiệu lực, thuế nhập khẩu ô tô từ hồ hết nước châu Âu giảm xuống. Cùng với đó, những chính sách cứu giúp xe điện của Nhà nước cũng lúcến giá cả cũng như phung phí sở hữu xe điện sẽ thấp hơn.
Nghị định một0/2022/NĐ-CP quy định ô tô điện chạy pin sẽ nộp phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0% Tính từ lúc ngày một-3-2022, trong vòng 3 năm. Trong 2 năm tiếp theo, mức thu bằng 50% so với ô tô chạy xăng, dầu mang cùng chỗ ngồi. Chính sách này lúcến nhiều người tiêu sử dụng quyên tâm hơn tới xe ô tô điện, bước đầu thu hút thêm nhiều nhà sản xuất và phân phối ô tô tham gia vào thị trường này.
Tiếp đó, Quốc hội chính thức trải qua Luật Thuế tiêu thụ khác lạ nhau, trong đó mang nội dung giảm thuế cho ôtô điện. Cụ thể, từ một-3-2022 tới 28-2-2027, ôtô điện chạy pin loại chở người từ 9 chỗ trở xuống chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ khác lạ nhau (TTĐB) 3% tthường vì một5% như lúc trước đó. Ngoài ra, xe thuần điện loại chở người từ một0 tới dưới một6 chỗ chịu mức thuế tiêu thụ khác lạ nhau 2%, loại chở người từ một6 - 24 chỗ chịu mức thuế tiêu thụ khác lạ nhau một%. Loại vừa chở người, vừa chở hàng chịu mức thuế suất 2%.
Các Chuyên Viên nhận định, việc giảm thuế tiêu thụ khác lạ sẽ thêm phần sẽ cho hầu như hãng với thời cơ hạ giá cả xe thuần điện tại Việt Nam, vậtng thời khuyến khích tài trợ, sản xuất ôtô điện chạy pin, thêm phần tránh ô nhiễm môi trường xung quanh và lý thuyết sản xuất tiêu sử dụng theo hướng cải tiến và phát triển công nghiệp thật sạch sẽ.
Cũng trong năm 2022 (ngày 22-7), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đang ký Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành vi về chuyển đổi tích điện xanh, giảm phát thcửa ải khí cacbon và khí metan của ngành Giao thông vận tcửa ải. Đây là cơ sở pháp lý quan trọng để xây dựng lộ trình xong xuôi nhập khẩu, sản xuất và phân phối xe động cơ đốt trong tới năm 2050. Các nhà sản xuất ô tô điện trong nước được ví như niềm tự tín của ngành công nghiệp của mỗi quốc gia. Do đó, những doanh nghiệp tiền phong chuyển đổi sang EV sẽ được hưởng nhiều chính sách ưu đangi khác lạ như miễn thuế doanh nghiệp sở hữu thời hạn, trợ cấp công nghiệp...
Tuy nhiên, không tính những thuận tiện, vì ô tô điện new chỉ bước những bước trước tiên vào thị trường ô tô Việt Nam nên dòng xe này cũng đang gặp ko ko nhiều khó khăn. Ông Nguyễn Văn Tkhô cứng hao chỉ rõ: "Xe điện chưa được sử dụng nhiều nguyên nhân đó là do kế hoạch dài hạn cho dòng xe này còn ko nhiều. Nếu muốn cải tiến và phát triển dòng xe ô tô điện, ko phcửa quan đợi tới 2050, nhưng ngay từ 2030 phần lớn thị trấn đang phcửa quan với kế hoạch hạn chế phần lớn xe chạy bằng xăng trong thị trấn. Ngoài ra, phương tiện liên lạc "xanh" này đòi hòi cơ sở hạ tầng phcửa quyên thân vẹn, khối hệ thống trạm sạc, phần lớn trạm duy trì, tôn tạo... sắp xếp hợp lý và phải chăng. Tuy nhiên việc xây dựng thường design cơ sở hạ tầng giành riêng cho loại xe này còn khá new mẻ tại Việt Nam".
Trước tình hình trên, anh Lê Tiến Thịnh, Giám đốc điều hành Haval Việt Nam bộc bạch, điều kiện mang ý nghĩa sống còn của ô tô điện là phcửa quan với hạ tầng trạm sạc. Tại phần lớn quốc gia châu Âu, phần lớn hãng sản xuất ô tô trong nước được hưởng nhiều chính sách khuyến khích cải nhữngh và phát triển trạm sạc như: Ưu tiên về quỹ đất xây dựng hạ tầng, kết nối lưới điện, chính sách ưu đangi vay vốn... Tuy nhiên, Việt Nam hiện chưa với những chính sách này nên phần lớn trạm sạc còn ko nhiều. Cụ thể, tại Thành Phố Hà Nội hiện chỉ với phần lớn trạm sạc tại trung tâm thương nghiệp Vincom, ngoài ra ko với một trạm sạc tư nhân nào. Câu chuyện ko giản dị và đơn giản như việc "thiếu thì thi công thêm" nhưng do phần lớn hãng xe ko vững chắn được việc xe của tớ với hút khách ko, nếu thi công trạm sạc sau lúc bán xe thì lại thiếu con số trạm sạc cho toàn bộ những người tiêu dùng với thể sử dụng được. Trong lúc, công việc tuyên truyền chưa được tăng mạnh, người dân chưa chắc chắn từ xe xăng chuyển sang xe điện sẽ vậy đó nào, chạy ra nào, sơ thứ trạm sạc thuộc ở đâu"...
Có thể thđấy, hiện vẫn còn đấy quá sớm để phân phản hồi về thời cơ thành công của "xe xanh" tại thị trường Việt, nhưng hiện tại, với cuộc đua của phần lớn hãng xe, người tiêu tiêu thụ sẽ là người hưởng lợi trực tiếp lúc được tiếp cận phần lớn thành phầm mang giá tốt và nhiều chủng loại sắm lựa. Đặc biệt, ko thể phủ nhận đấy là loại xe quí thích hợp với thị trấn, lúc yêu cầu tăng cao, khối hệ thống trạm sạc chứa đựng thoáng rộng hơn... thì vững chắn "xe xanh" sẽ mang được vị trí vững vững trong thị trường Việt.